2011年已然過去，中國汽車市場沒有如去年預想的那樣再次火爆收場，而是即將平穩(wěn)地迎來2012年。今年是中國車市充滿了戲劇性的一年，隨著購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列刺激汽車消費的政策陸續(xù)推出，北京等部分城市開始限購汽車的大環(huán)境影響下，這一年也就注定成為了中國車市轉折的一年。

     回顧今年汽車業(yè)界曾發(fā)生的熱點事件，中國汽車產業(yè)經歷了日本地震、錦湖輪胎召回、三包法案難產、征收“雙反稅”等一系列波折。編輯在此為網友梳理了2011年度中國車市十大熱點事件盤點：

     中國汽車產銷再登全球第一

     今年中國汽車市場雖然受到各種扶持政策的退出、多地限購政策的出臺等一系列調控的影響，但在龐大基數的支撐下仍然毫無懸念地再次奪得全球第一大汽車市場的頭銜，蟬聯汽車產銷量冠軍。

     據中汽協統計數據顯示，今年前11個月，汽車累計銷量達到1681.56萬輛，同比增長2.56%。全年汽車產銷量距上年1826萬輛和1806萬輛分別還有154萬輛和125萬輛差距，如果不出意外，最終統計出的全年產銷量數據應該可以達到去年的水平。

     編輯點評：2009年-2010年期間，中國車市一直處于爆發(fā)式的高增長態(tài)勢，一路沖破了年產銷量1800萬輛的高峰，超過美國成為全球最大的汽車市場。今年中國汽車產業(yè)告別了高歌猛進，轉為平穩(wěn)適度的增長，但銷量繼續(xù)蟬聯世界第一大汽車市場不成問題。對于中國汽車產業(yè)來說，這是一件大好事，但這也在提醒業(yè)界，除了銷量，我們要做的還有更多。

      中國輪胎企業(yè)告美國商務部勝訴

     12月19日，美國聯邦巡回上訴法院就《GPX國際輪胎公司和河北興茂輪胎有限公司訴美國政府案》做出判決：在非市場經濟條件下的政府財政援助不能夠被認為是補貼，反補貼法律對非市場經濟國家不適用。

     12月21日，中國商務部公平貿易局負責人就此發(fā)表談話指出，美方多年來對中國進行的反補貼調查既違反世貿規(guī)則，也沒有美國法律依據，希望美方盡快糾正其在不承認中國市場經濟地位情況下對中國產品進行反補貼調查的錯誤做法。

     編輯點評：在中美貿易摩擦越來越頻繁的今天，中國輪胎企業(yè)高贏美國反補貼官司，這對中國今后應對美國的貿易保護主義具有歷史性的意義。

       汽車消費鼓勵政策退市

     今年年初，汽車購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策三項政策的退出，導致國內汽車銷量急轉直下，車市轉入低迷。相關數據顯示，2010年1月至11月，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛，發(fā)放補貼資金49.7億元，拉動新車消費382億元，這項政策退出后雖然無法精確計算，但顯然影響不小。而對于購置稅優(yōu)惠政策的退出，從數據上的反映是車市1-11月1.6升及以下乘用車銷售893.36萬輛，占乘用車銷售市場的68.04%，占有率同比下降0.56個百分點。

      受汽車下鄉(xiāng)政策影響最大的微客市場，在2010年前11個月實現銷量227.96萬輛，比上年同期增長27.96%，而在政策退出后，今年前10個月微客的銷量為177萬輛，同比下滑幅度達到11.4%。

     這一方面說明了中國宏觀政策對微觀市場的深遠影響不可估量。但從另一方面也佐證了中國車市對政策過多的依賴特征。長期以來，中國的車市似乎被政策左右，成為目前國內汽車行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。"政策市"讓汽車業(yè)停留于看似競爭充分實則計劃味十足的怪圈之中，并不利于汽車市場的健康發(fā)展，這樣的現象不能再繼續(xù)下去了。

     編輯點評：中國宏觀政策對微觀市場的深遠非常大，同時也從側面說明了中國車市對政策具有較強的依賴性，但這種依賴對中國汽車產業(yè)的長遠發(fā)展并非益事，“壯士斷腕”也許反而會促進汽車產業(yè)健康發(fā)展。

     車企上市融資風生水起

     從年初開始，關于車企上市的消息就不絕于耳，從IPO到增發(fā)，從H股到A股，從發(fā)行債券到權證，中國車企將目光不約而同地投向了資本市場。

     12月19日有消息稱，2011年中央企業(yè)的公司股份制改革在持續(xù)推進中，一汽集團已經完成整體改制。而上汽、北汽、奇瑞等汽車集團也都在計劃整體上市，尋求資本淘金的最佳路線。

      編輯點評：車企上市融資潮的涌現，體現了汽車企業(yè)目前對資金的強烈需求。特別是自主品牌，通過融資能使企業(yè)在短時間內獲得大量資金，實現企業(yè)的發(fā)展計劃，并大大降低債務比率，平抑財務風險。

     商務部對美國進口車型征"雙反"稅

     商務部日前發(fā)出通知，裁定原產于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車存在傾銷和補貼，對中國相同排量的汽車產業(yè)受到實質損害，決定針對原產于美國且排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車征收反傾銷和反補貼稅，實施期限2年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止，對2011年12月15日前進口的被調查產品不再追溯征收反傾銷稅和反補貼稅。這是中國入世后首次對進口整車進行"雙反"調查。

     涉及征收“雙反”稅收的車型原產地為美國，而并不是指美國的汽車品牌，除了通用和克萊斯勒這兩個美系企業(yè)外，包括寶馬、奔馳、斯巴魯等多個在美國境內工廠生產的汽車品牌車型都受到影響。

     編輯點評：商務部對美國進口汽車征收"雙反"稅的舉動，在一定程度上市源自中美貿易爭端，該政策的初衷也許并非為了抑制大排量豪華車的增長。但這項政策卻也正好暗合了抑制大排量豪華車消費的主流導向。但是這樣的"雙反"政策真的能擋住人們購買大排量豪華車的熱情嗎？

     日本地震波及全球汽車產業(yè)鏈

     今年3月11日，日本東北部發(fā)生里氏9.0級地震并引發(fā)海嘯和核泄漏事故，讓日本汽車產業(yè)"大傷元氣"。包括本田、豐田和鈴木在內的日系車企均受到重大損失，其中豐田每天損失則超過7300萬美元。日系車企直到今年9月才基本恢復元氣，有些車企甚至至今依然沒有恢復正常的生產水平。

     這次地震還影響到中國在內的整個海外產業(yè)鏈，零部件供應鏈面臨斷裂的風險，一些來自日本的關鍵零部件不能及時恢復供應。

     編輯點評：日本地震暴露出了汽車業(yè)的產業(yè)鏈的弊端，由于日本企業(yè)牢牢把控半導體、集成電路等高附加值核心零部件市場，在整個汽車產業(yè)鏈條上游的上游，一旦發(fā)生類似的突發(fā)性事件，立刻會引發(fā)連鎖反應。這給市場敲響了一記警鐘。

     汽車“三包”法案繼續(xù)難產

     雖然中國已經成為全球第一大汽車市場，但汽車作為高端消費品，仍未被列入“三包”的行列。從第一次征求意見開始討論到正式召開聽證會，已經整整相隔七年。

     今年10月26日，汽車“三包”正式舉行立法聽證會，會上各方代表圍繞諸多問題展開博弈，質檢總局有關負責人在聽證會上表示，汽車三包條件已經成熟，將制定實施細則來加以細化。據統計，2011年上半年有關汽車投訴為8235件，同比增長32.4%，"汽車三包"的出臺已刻不容緩。但汽車“三包”政策的正式出臺，似乎仍未有一個明確的時間。

     編輯點評：在汽車投訴問題越來越突出的今天，汽車“三包”法案的出臺已經刻不容緩，汽車廠家和經銷商對待質量問題的行為亟待規(guī)范。期待這次的汽車“三包”聽證會最終能落實一個結果，而不要再次難產。

     錦湖、韓泰輪胎接連陷入“質量門”

     2011年央視"3·15"晚會上，錦湖輪胎被揭露在輪胎制造過程中存在違規(guī)大量添加返煉膠。6月10日，國家質檢總局緊急發(fā)出通告，稱部分批次韓泰輪胎由于設計或制造工藝問題，導致輪胎胎體內側簾線外露，引發(fā)爆胎事故，嚴重影響行車安全，應停止使用。質檢總局的預警發(fā)出后，很多用戶群情激憤，已經漸漸平息的3個月前的錦湖輪胎"返煉膠"事件再次被提及。

      從3月15日曝光后，錦湖在中國市場的零售業(yè)務幾乎全面停滯。但據統計顯示，2010年錦湖在中國銷售輪胎可達1600萬條。

     編輯點評：企業(yè)逐利無可厚非，但只關注利益而極端忽視產品安全的做法，無疑是對中國消費者的不負責任。這些事件暴露的不僅僅是輪胎行業(yè)的內幕，同時也暴露了政府監(jiān)管和行業(yè)標準的雙重缺失。

     新能源汽車規(guī)劃目標落空

     公布于2009年金融危機時期的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中曾明確提到，電動汽車產銷形成規(guī)模。改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。 


     主要乘用車生產企業(yè)應具有通過認證的新能源汽車產品。 
     
     但工信部今年1月公布的數據顯示，2010年，公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市從2009年的13個城市擴大到25個城市。截至2010年年底，共有54家汽車生產企業(yè)的190個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，2010年，以上車型年產量為7181輛。這意味著新能源汽車產能目前遠沒有達到三年50萬輛的規(guī)模。

     編輯點評：發(fā)展新能源汽車是解決未來可能出現的能源危機的必要途徑，然而受制于電池技術、配套設施、市場價格等各方面的條件，新能源汽車距離進入普通家庭還非常遙遠。

     中國車企收購薩博計劃失敗

     12月19日，瑞典南部維納什堡地方法院宣布批準瑞典薩博汽車公司的破產申請，為這一擁有60多年歷史的瑞典著名汽車品牌的命運畫上了句號。這也意味著兩家中國企業(yè)龐大汽貿集團和中國青年汽車集團收購薩博的計劃以失敗而告終

     根據薩博已有的品牌協議，薩博轎車品牌將收歸薩博卡車和薩博飛機，薩博轎車品牌將隨之消失，薩博汽車留下的只有廠房、設備等剩余資產。據不完全統計，"雙龐"損失或在10億元左右。

     編輯點評：近年來中國汽車企業(yè)加快了海外并購的步伐，但面對文化差異、技術壁壘等各方面問題，中國車企仍需要謹慎，在國際并購中擺正自己的位置，選擇合適的切入點。