據(jù)報道，大眾汽車正推進標準化零部件應用，該舉措每年可為公司節(jié)約開支多達50億歐元。不過有分析人士認為零部件共享屬于利弊同存的做法。    

       報道稱，大眾汽車當前正經歷二十年來最大的技術跨越，推動標準化零部件的使用，提升旗下各品牌之間的零部件通用水平，從而達到降低公司成本的目的。   

       從新款奧迪A3開始，大眾汽車集團旗下將有超過40個車型采用標準化通用零部件，例如車橋、轉向柱和底盤等。標準化零部件將惠及大眾、奧迪、斯柯達和西亞特等主要品牌，所涉及車型覆蓋了從Polo緊湊型車到帕薩特中型車等車輛。未來大約每年將有350萬輛中型車及小型車共享通用零部件，在大眾集團全球銷量中占據(jù)相當大的比例。

       大眾汽車開發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg表示：“零部件共享將帶來多方面益處，包括更短的裝配時間和更高的生產靈活性。我們正在打造一種新體系，在該構架基礎上可在任何制造廠內成功實現(xiàn)生產。”

        然而，零部件共享也將埋下發(fā)生普遍故障的隱患，通用部件若遭遇問題，則采用該部件的一系列車型都將面臨召回風險。Christoph Stuermer指出：“如果有零部件出現(xiàn)故障，則可能發(fā)生普遍影響的問題。架構上聯(lián)系越緊密，則故障‘傳染’的可能性越高。”  

       豐田汽車的遭遇可謂前車之鑒，其零部件較高的通用度成為2009年特大召回的成因之一。豐田品牌和雷克薩斯豪華車品牌共享了多處零部件，僅以制動系統(tǒng)突然加速的故障而言，在美國召回了超過800萬輛汽車，同時在法院判決之下繳納了4,880萬美元罰款，創(chuàng)造車企在美國被罰最高紀錄。    不過大眾汽車對此并非毫無準備。大眾品牌產品總監(jiān)Hubert Waltl表示，大眾有把握避開故障連帶問題，保證車輛的質量。其在回應相關問題的電子郵件中稱：“如果（零部件共享導致的）改動幅度太大，則風險當然存在。但實施階段具有可控制性。”。